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工程师职称论文一：如何控制道桥工程中的裂缝
[摘要]在我国当前城市施工工程规模不断扩大的情况下，交通系统压力不断扩大，这使得大量的道桥工程开始建立，缓解城市不同区域之间的交通压力。在桥梁工程建设的过程中，通常情况下都是采用的混凝土材料，但混凝土材料如果说所采取的施工措施不当，那么就有可能会引发裂缝通病现象出现。本篇文章主要针对道桥工程中的裂缝防治措施进行了全面详细的探讨，以期为道桥工程的建设发展作出贡献。
[关键词]道桥工程;裂缝;防治措施
对于城市的运行来说，道桥工程是交通系统中所存在的重要组成部分，但是在实际施工的过程中，能够明显发现道桥工程的裂缝质量问题，这方面的质量问题对于道桥工程的质量以及使用寿命来说，造成了极大的影响。下文主要针对道桥工程中裂缝防治措施进行了全面详细的探讨。
1、道桥裂缝的概述
混凝土是道桥工程中所主要使用的工程结构材料，虽然说混凝土所表现出的质地过于兼顾。但是从长期使用的过程来看，在经过了极为频繁的磨损之后，便会对于道桥结构造成损坏，如果说不能够及时的采取恢复措施，就极有可能会出现安全事故。所以，道桥工程对于裂缝的研究，已经成为了一个至关重要的问题。
在不同的道桥路面上所表现出的裂缝形式实际上是有着差异性的。在混凝土道桥中主要出现裂缝的原因在于:塑性收缩裂缝现象，塑性裂缝多数都是在新浇筑的混凝土构件表面上是出现，而导致塑性裂缝的气候通常是大风或者是敢惹气候，裂缝所表现出的状况呈现出中间宽，但是两端较为细长，并且互相之间不存在任何的连贯性;沉陷裂缝的出现，一般是结构地基所表现出的土质不够均匀，或者说过是回填土牢固性不足所导致的不均匀沉降现象。也有可能是由于模板所表现出的刚性较差，那么模板所支撑的间距也就过大，直接导致底部出现松动的可能性。裂缝所表现出的相应宽度本身，是直接和沉降量之间呈现出正比关系的。
在沥青路面产生的裂缝主要是以下几种:
1)疲劳开裂:疲劳开裂的出现，主要是路面年久失修造成的。每天大量的承载量使道路逐渐不堪负荷，就像人一样，经过长久不停的工作，很容易产生疲劳感，从而出现了裂缝。
2)低温收缩开裂:显而易见，这是由于“热胀冷缩”的原理造成的。普通路面表现的还不是很明显，尤其是对于沥青路面来说，在高温状态下，其坚硬度偏低，形状变化比较大，一旦遭到冷空气，其形状会进行收缩，在这一张一弛间，路面也就形成了开裂现象。
3)反射裂缝:反射裂缝是一系列连锁反应的最终结果。基层与面层之间相互影响，是牵一发而动全身的关系。路基中混合料的水分随着外界锋利和气温的影响加快了挥发的速度，出现某一地段较旁边的路段的干缩能力加强，面层温缩应力大于基层的现象。由此产生了反射裂缝。
2、道路桥梁工程裂缝的产生
1)荷载引起的裂缝:道桥所需要承受的荷载实际上要比普通的道路复杂，除了车辆行驶过程中的荷载以外，道路自身所表现出的重量也同样呈现出了较大的荷载影响。是外部所产生的相应荷载，被称之为直接压力，而自身所表现出的荷载则被称之为此压力。那么在道桥使用的过程中，如果说构件所表现出的抗拉力完全超过了混凝土的抗拉强度，那就极有可能会出现裂缝现象。
2)气候原因所造成的裂缝:道桥工程中所存在的相关裂缝实际上和气候因素的变化有着直接联系。由于热胀冷缩的原因，我们可以明显的发现，当室外环境气候温差过大的情况下，会导致地面的收缩受到影响。例如外部的寒冷气流侵袭，会使得地面出现收缩，但是在地面深处所表现出的混凝土并不会受到冷空气影响，那么上下之间就出现了差异性，最终引发裂缝的出现。这种裂缝不会保持固有的走向，而是交错分布，而且由于仅浅层的地表出现收缩现象，所以形成的裂缝不会太深，但范围可能很广。在夏季的时候，这种裂缝的产生几率就比较小了，偶尔昼夜温差大也会产生地表裂缝，但是裂缝的宽度较冬季来比标胶偏窄。但是无论是哪种裂缝都会对交通运行产生不利的影响，所以维修人员一定要注意气候的明显变化，定期检查路面的平稳情况，一旦发现裂缝，必须及时进行修补维护，以保证人们的出行安全。
3)路基不实所造成的裂缝:文章前面我们简单的说过，路基的建造师一段道路最重要的工程之一。它决定着道路承载力的均匀，使用年限的长短。如果路基的压实不均匀，稳定性不强，自身承载力有强有弱，很容易导致，部分路段出现坍塌、下陷的现象。增加了事故发生的几率。因路基不实所造成的裂缝通常为纵向裂缝。为保证路基的稳定性和坚固性，首先要测量好其压实度，压实度越高，材料的紧密度越好，自然坚固度越强;相反，压实度地，材料密度也低，经过长期的压迫，路基的整体结构就容易垮掉。
4)施工材料质量引起的裂缝:目前，在道路施工中多采用混凝土材料。这是因为混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，适合大面积的施工建设。混凝土是由砂石、水等材料进行均匀搅拌后的最终产物，有很强的耐久性和抗压性。所以说配置材料的比例把握十分重要，如果砂石多了，那么混凝土的黏性就有所欠缺，所筑成的材料密度就不够，从而导致裂缝的出现。
3、道桥工程中的裂缝防治措施对于道桥工程中的裂缝，我们要进行有效的裂缝防治，才能更好的保证道路的畅通
主要从以下几个方面进行裂缝的防治措施:
1)在施工中的过程中进行预防裂缝的出现。大体积混凝土体积庞大，施工周期一般较长，依据结构受力情况可合理地确定混凝土评定验收龄期，打破正常标准28天的评定验收龄期，改为60天或更多天，评定验收龄期充分考虑混凝土的后期强度，从而减低设计标号，达到减少混凝土水泥用量减低水化热的目的。还应重视合理有益作用，可采取增配构造钢筋，配筋应尽可能采用小直径、小间距，全截面含筋率控制在0.3%~0.5%之间，在混凝土表面增设金属扩张网等有效措施，有效地提高混凝土抗裂性能。
2)对施工材料进行控制。施工材料的好坏决定着施工的质量，所以我们要对施工材料进行控制，并在混凝土路面施工时，调兑好各种原料的比例，防治裂缝的产生，对于高强混凝土，应尽量使用中热微膨胀水泥，掺超细矿粉和膨胀剂，使用高效减水剂，通过试验渗入粉煤灰，渗量15~50以防止裂缝的产生。
4、结语
综上所述，在建筑工程体系不断发展的情况下，道桥工程的建设数量也开始大幅度的增加。而在建设的过程中，极易由于某些方面所存在的失误，导致后期阶段出现质量问题，严重情况下甚至会导致安全事故出现。道桥裂缝可以说是道桥工程中极为常见的一种质量通病，要使得这方面的问题得以解决，就必须要结合气候、建筑材料、地理环境等多个不同方面的因素限制，来使得路面所表现出的承载力得以提升，最大限度的维持结构内部所表现出的稳定性，避免裂缝出现的可能性。
参考文献
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[3]蔡开明，边翠珍.施工阶段钢筋砼裂缝的控制[J].陕西建筑，2010(03)
工程师职称论文二：建筑工程施工管理
【摘 要】随着城市化的推进，在中国各地的各种建设都在铺天盖地的进行。建筑工程在今天的城市建设中发挥着重大的作用，合理管理建筑工程的施工，对于以后的发展建设起到决定性作用。然而，在现在的建筑工程的管理中依然存在部分问题，这些问题的存在直接导致工程准时、按质交付;一旦任何环节出差错，都有可能血本无归。
【关键词】三个时期;问题;解决方案;未来发展
建筑工程的管理是一项复杂的学科，是管理学与建筑学的融合。建筑工程的施工，大致可以分为两个阶段:基础结构施工的前期与装修及附属工作的后期。要想完美进行一项工程，则要分别从这两个方面人手。其次，在施工方面，人员管理、资源分配、工作进度等都需要考虑在内。合理的组织安排便能用消耗最少的资源获取最大的盈利，相反，不合理的调控不仅会影响工程的准时交工，还会影响工程效果，验收不合格还会返修，届时耗费更多资源，使盈利转亏损。
笔者就近年来国内各种工程所得的经验浅谈当下我国建设管理中出现的问题，并对这些问题进行分析，同时提出相应的解决措施，明确未来工程建设的发展方向。
一、工程建设的三个时期
(一)前期的准备工作
所谓前期，即工程建设中的准备阶段，这个阶段是整个工程建设的基石，只有用稳固的基石做铺垫，才有可能达成完美的成果。工程施工前的准备工作包括工程签约、统筹分析、制定施工方案、准备工作计划、制定进度表、资源需求表、现场平面图以及各项保证措施。准备工作将整个工程细细划分，使工程建设具体到每一天，这样就有力的保证了工程按时完成;同时人员资源的具体分配，使得工程合理有序的进行，避免了杂乱的操作情况。前期工作的充分准备，是整个工程的关键。
(二)中期的工程实施
工程建设的中期是整个工程的核心，换句话讲，工程的成与
败，中期最能表现出来。中期主要包括工程的施工，细分就是人员的分布、机械的操作、计划的实施。中期的圆满完成也代表着大部分工程的完成，前期的充分准备对中期起着决定性的作用，中期之前一定要保证各方面资源的充足。中期是最需要人员操作的部分，机械操作是其中最重要的部分。机械操作完成着大部分的工程建设，管理者的合理安排在其间发挥着重要作用。举例来讲，在道路修建工程中，机械操作完成了道路开辟、道路铺垫、路面保养;管理者需要适当安排各部分机械的操作任务，在道路开辟的时候进行道路铺垫、在道路铺垫的时候进行道路保养。合理的中期安排，可以最大限度地使各部门协调工作，这样不仅节约了时间，还使机械得到合理的使用，减少了不必要的浪费。
(三)后期的工程完备
一项工程的后期，即工程的收尾阶段，是整个工程完满完成的关键。虽然工程在此阶段大多都已完成，但依然不能大意。古语云:为山九仞，功亏一篑。在工程的最后阶段，施工队以及合资方依然要小心翼翼。还是以道路修建为例，后期包括道路保养、道路完成交接、场地清理、定时维护。后期工程是整个工程的装饰，即表面工作。这样工程才具有外与内的结合，使人们能够舒服的使用。
二、问题分析
(一)出现的原因
我国之所以如此频繁的施工，是因为在最初的城市建设中，没有很好地进行城市建设规划，以至于部分建设老化，其他部分则是全新的，也就是各种建设的时间不统一，新老交替在不断更新，所以建设也在不断的进行着。由于建设的频繁，在中国，工期一般都很赶，完成的质量也就一般了。其次，在当下的工程建设当中，在工程中起主导作用的都是以前底层建筑的经验丰富人员，它们以自己的实际经验领导着工程队进行建设，但是缺少系统的建设培训，这就导致了建设过程中技术的匮乏，灵感的局限使得建设产物一直风格如一，单调的视觉充斥着眼球。
(二)各时期的具体问题
一般问题不只是存在于某一个时期，一般一部分出错，其他的也相应出错。在工程前期，准备工作的不充足会导致各种情况，一般会有资源不足、设备出错、人员紧缺。前期的准备工作不到位就会产生这些情况，一些投资者希望用最小的花费获取最大的盈利，然后缩减开支，降低材料成本，然而，真正施工时才发现还有好多没有准备好，本来一心盈利，到最后极有可能亏损。正如上文所讲，中期是人员操作的时期，中期的存在是整个工程存在的意义，中期出现的问题往往由前期造成的，中期本身存在的问题就是管理者的合理调控问题。不合理的调控，会导致工程不按要求进行，导致不能交付。同时，人员对于机器的操作管理也是问题来源，这还是因为工程队的领导着缺乏系统的培训，。，工程队必须一丝不苟的完成每一步，即使工程完成，也要料理好后续步骤。一般出现问题有使用时限提前、使用安全得不到保障。其实，一项工程的成功点不在于工程的完成，而是建成后人们在其中获取的便利程度。认真完成工程各时期的步骤，才能真正完成好一项工程建设。
三、管理措施
(一)解决方案
对于目前所遇见的问题，相应措施应该从上而下进行。首先，
管理者必须是经过系统培训且经验老道着者，管理方法一直在变，我们需要结合实际，用新的管理方法以符合当下建筑要求。管理者的职业要求的提高很大程度能带动工程建设的效果，但是管理者应该以身作则，认真尽责管理好每一部分，不能以盈利为前提而建设;勤勤恳恳，保质保量完成好工作，自会有盈利。在上文提到的三个时期的各种问题，前期的问题解决主要是准备工作做到位，用以保证后续工作的正常进行;中期则是人员的合理调配，这需要一位专业的管理者;后期则是工程队的后续工作，需要有人实施监督，及时发现问题并解决问题。
(二)未来建设的方向
在未来的工程建设中，我们应该大力培养全方位、高素质的管理者，实时了解未来建筑的走向以及当下对于建设的要求，并尽力使城市各部分建设达到同一时间段，避免施工不断给市民正常生活带来的烦躁。所以，技术的引进与创新是未来工程建设的关键，拥有自己独特的建设技术，才能使未来城市规划走上正轨。
结束语
工程建设是当下中国城市化建设的主力军，我们要完善这一主力军，使得未来中国的建设达到标准的城市化。在此，笔者衷心祝愿未来中国的工程建设能够满足人们的需求并造福人民。
参考文献:
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[2]许桂荣.工程项目全面造价管理[J].工程造价管理，2005(2)
[3]王楠，刘永前.建设工程造价控制与案例分析[M].武汉武汉理工大学出版社，2005