理工科思维精细化学车记
科目二考试要点
控制好离合，控制好车速(慢)，是科目二的根本。
慢抬离合，寻找“抖动的感觉”，是科目二的第一步。
细节的把握，扎实的练习，良好的心态，是科目二成功的保障。
准备阶段：
上车调整座椅(座椅的调整十分重要，保证每一次练车座椅的位置都相同，每次记的点、看的点才会相同准确，练车才有效果，尤其是对坡道定点停车位置的把握)(我的位置在车座最前缘后3指，对准左车门杯座后圆线平齐。座位垂直偏向后仰一点)。镜(看右后视镜，轻抚中镜，看左镜)，然后系安全带。
刹(先踩刹车)，离(后踩离合)，摘(摘到空挡)，点(点火，)，挂(一档)，放(手刹)，慢抬离合起步。(离合不能抬的快，一定要慢抬离合。而且注意不要先抬过了半联动位置，再往回踩)(平时练习，车一般都没有熄火，那就先踩离合，后踩刹车，这样车不会憋死)。
一、坡道定点停车、起步
坡道定点停车起步，先顺线(顺线需要熟练掌握，在坡起，直角弯，侧方位停车，倒库都要用到)，向右打4分之一圈，对点：当车标基座点(指车标基座在车前盖上的基点，科目二考试车是有车标的)，对上路边线后立刻回正(如果不立刻回正，在距离边线比较近的情况下，则在回正后，再左打方向时，车右前轮容易压路边线)，走一点(大概半米，这个要依照离路边线的距离而定，
与路边线在车前盖上的距离)，左打4分之一圈，看车标基座点右侧(在车前盖上的位置)与路边线重合后，回正，10-30cm之间(注意是车轮与右边线的距离，不是镜子的距离)，最佳距离为20-25cm，距离不能小于10cm(扣100分，直接挂掉)，距离不能超过30cm(只扣10分，还有机会，所以很多人在考试时，放弃了对距离的要求，也是一种稳妥的选择)】(车标基座点与右边线在车前盖上的距离是10cm，对应车轮与右边线的距离是10cm×2=20cm，同理，15cm对应15cm×2=30cm)。
回正后，顺着右边线走(不要看右镜子，只看车标基座点与右边线的位置关系)，保持这个距离(车上的距离是10cm，地上的距离就是20cm)(如果越走越小说明车斜，要及时调正)(最好在坡下就调整好距离)，看左镜，看点(我的位置在左镜子下外边缘，在中间的粗线的中间，个人身高不同看的位置不同，平时训练中找适合自己的点，每次练习的座椅位置相同，看点才相同，尽量保持座椅位置相同)，定点停车(先踩离合，后踩刹车，有先后但紧密相连，过程中停车都是这样，要养成感觉)。
听到“定点停车准确”后，开始起步(中间不能超过30秒)。先打左转向 1
灯，再起步，慢松离合到感觉车身抖动(或看发动机转速表指针下降一点，由10变到9，这时说明离合在半联动位置了)，稳住离合不动，慢抬刹车，再抬“一头发丝”离合，稳住，车走起来一点之后(车有速度，才不会憋死)，左打4分之一圈，前进一点，回正(车向)，听到“定点停车准确”声音后(这个科目已经考试结束了)，继续上坡。
下坡时，离合踩到底，轻点刹车控制车速(点刹车：速度快了，轻点一下刹车再松开，不要一直踩着刹车，会磨损)(除此之外，每个具体的科目中都不要用刹车控制车速，在项目之间也尽量少用，避免新手操作不当而憋死停车)。准备进入下一科目“直角弯”，提前顺线做好准备(距离边线50cm到1米)。
补充：
考试的时候由于距离右侧边线的距离很近，所以右打4分之一圈后，车标基座点对上线后，立刻回正，并马上左打4分之一圈，拉出车标基座点右侧10cm的距离。(这是由于距离的原因，距离大，就走一点;距离小就必须立刻回正并左打四分之一，以防止触压右侧边线。如果不明白，别人练车时，你可以在外边看车的运动轨迹。)
车身超过30cm，扣10分;停车车头没在规定区域内，扣10分;坡道熄火1次，扣10分;溜坡超过30cm，扣100分;30秒内未能起步，扣100分。(可以适当放弃只扣10分的项目，80分就合格)
调整座椅时一定要固定座椅，卡死，否则在“坡起”时，座位容易下滑，如果考试过程中松开安全带去调整座椅，则考试挂掉。
二、直角弯
进入“直角弯考试区域”前(直角弯大牌子下方就进入考试区域了，是电子感应的，进入考试区域就不能停车了)，如果前方有车辆在考试，先让他做完，我再进入(因为如果他憋死停车了，我也得停车，直接挂掉)。
，这次距离右边线要求是20-50cm(30cm为最佳)，看车标基座点右边(对应地面距离是15cm×2=30cm)。车速要慢，看点(左，左打死，不要压倒外侧的线(车速快，容易晚打死，导致压到外出边线)(如果距离左侧的距离偏小，过早打死会压到内角)，车正回正，驶出直角弯(出直角弯时，要按照场地的车道导向线走，如果压到旁边的线，直接挂掉)。进入公共车道，准备进入侧方位停车。
补充：A道下坡后紧接着就是直角弯，在坡道下方平坦处基本没有顺车的距离，所以要考虑在坡道上就要提前尽量的顺车。
三、侧方位停车
侧方位停车，有3个位置(最好选择第2和第3车)。提前顺车(20到50cm，个人认为30cm为最佳，看车标基座点右边 2
处)，距离调整好后，看见白色横线之后，还可以再往前走一点再停车。挂倒档(挂档要挂到位，不要急)，当右后轮与白色横线平齐时(也可以稍微再往后一点，问题不大，因为车库很长。这样做的目的是为了防止车身前部扫到前白色横线而直接挂掉)，右打死，在左后视镜中看见库角(车库的右后角)，马上回正(车速一定要慢，方向要快打，否则车过库角后再回正，会导致车身沿直线进入库的角度过大，进而不得不提前左打死，从而进一步导致2个后果，有可能扫到库前线，距离左边线距离过大而右侧过小，甚至镜子扫右线而直接挂掉)，
根据车轮与线的角度判断左打死时机(以标准的角度进线，时机是这样的，感觉左后车轮稍微压线或马上就要压线，立刻左打死)(车过库角再回正，就回正晚了，导致车身入库角度过大，则要比标准时机更加提早左打死)，左打死后，看右镜找车正(右镜中车身与右边线平行，则车身是正的)，车正停车(不回正)，方向盘不动。打左转向灯，出库，看到库角回正方向，待左后轮出线后，走几米，右打一圈，车正回正，驶出考试区域。
注：
(1)右打死时机：倒车时，看到右后轮平行前横线时，右打死。
(2)回正的时机十分重要，对上库角立刻回正，如果回正晚了要早左打死(但是过分早打死，车身在入库过程中会扫前横线，扣100分)(倒库的线和侧
(4)侧方位倒车入库，只要车进来，车稍微斜也算通过的。
(5)侧方位停车停好后，轮子距离边线35cm，车在正中间。
补充：考场分为考试车道(不可停车)和公共车道(可停车)。考试系统是这样工作的，举例说明：如果你在考试车道行驶，你进入了位置1，但是你觉得位置1不好，只要你不停车，你可以继续往前开到位置2去。电脑的程序默认，当你在考试车道行驶时，电脑会语音提示你已进入考试区域，但只有当你踩离合刹车停车后，他才开始认为你开始侧方位停车的考试(所以在没有选择好之前，在考试车道千万不能停车，停车了，电脑会认为你准备考试考试了，但是你没有在考试应该的位置，自然而然就会直接挂掉)(倒库有4个车位，选择倒库的车位时，同理)。
在考试区域外可以停车;考试区域内的公共车道可以停车。
四、S弯
S弯，在牌子外停车等候(在考试区域外是可以停车的)，等前方车辆考试完，我再进入。进入牌子后就不能停车了。
车标对着弯道的正中间进入(这样可以保证初始位置时，车尽可能的在车道的中间，这样在后面的对点中，才不至于过分的偏向一边而压线)(直角弯和s弯，只要轮子不压线就行，车身是可以扫线的。只有倒库和侧方位停车是不能车身扫线的)。
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入弯道后，当左流水线前缘与外弧线重合后，左打一圈，保证左流水线前缘点沿右外侧弧线上行进，过程中，左4分之一圈微调(即1到1左4分之一圈间微调)(兼顾左镜，防止左后轮压线)。当左流水线前缘切出(右外侧弧线)后，左流水线前缘点到左外侧弧线上时，回正
一点方向)，当车标基座点与右车身中点偏右一些的前缘点感觉)
，过程中，右4(即1到1右4分之一圈间微调)，保证弧线，左后轮就不会压线)，沿切线方向回正车，车沿切线方向驶出s弯车道。准备倒库。
五、倒库
每个车道的倒库有4个车位，不要用A道倒库位置3(那个库有个坑，倒车时容易熄火)，在公共车道上行驶寻找没人的车位。(考场分为考试车道和公共车道) 进入倒库考场，(考试车道和公共车道)之间的虚线和实线都可以随便压，这样是为了可以更好的顺线(越早进入顺线，越好调整距离)。
进入考试车道的端线(虚线)，系统默认你进入考试区域，就不能停车了(停车，电脑认为你要开始考试了，道理侧方位停车)
。 1.5米到1.8米，开始顺线。 ccc位置向上10
公分处左侧线后，保持这个距离直线行驶【这时车身距离左侧线这是最这条线也称之为
8米线。车身是不可扫左侧8米线，注意是扫到，不是轮子压100分】
保持，。挂倒档
，行进中，看点(右侧门把手后2指位置，对上杆子的主干后)，右打死(宁可早打死不要晚打死，晚打死不好调整，晚打死只能晚回正)(踩住离合，车速一定要慢，但不要停车)，当车身右侧沿长线与库右前角实地地面距离为回正
，过程中，右边线)的“即将距离”。根据这个“即将距离”，一圈，或右打死，或其他)，通过右镜子(如果往右后方倒车，右扎，则要看左镜子)判断车正(右镜中，车身与边线平行时，车正)，车正回正，最后看左镜子，看点判断车头入库(我的位置是左镜子下沿过左前线，实践中寻找适合自己的点)，停车。(倒车过程中，如果右侧距离过大，第二次打方向后可以晚回正，晚回正会使车斜，让车身斜着把右侧的距离走小之后，再左打方向调车正，车正回正)。听到“倒库准确”后，挂1档出库。
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注：入库后，找(调)车正。(当车身进入库3分2时，就要开始调车正了) 出库看左镜，当左后轮中点与左前横线外沿线平齐时，左打死(车速要慢，打死要快，防止车身扫到前边说的8米线，也就是考试车道的外侧线)，车正回正(车头快要正时，有一个预先回正方向的意识)，不要停车继续走，当肩部到虚线处时停车，挂倒档，行进中，看点(左侧门把手后2
垂处时)，左打死，当车身左侧沿长线与库左前角实地地面距离为回正
。根据这个“即将距离”，通过左镜子来判断车正(左镜中，车身略偏左斜，车是正的。右镜中，车与边线平行，车是正的)(这个时候一定不要通过右镜来判断车正，那个时候回正就晚了，一直看左镜子，稍微左斜一点，立马回正，车是正的)。看点停车(我的位置是左镜子下沿过左前线，实践中寻找适合自己的点)。听到“倒库准确”后，挂1档出库，右打死，车正回正，过虚线听到“考试合格”后，考试完毕，回到起始点，科目二通过!
补充：电脑的程序默认，当你在考试区域车道(公共车道除外)行驶时，电脑会语音提示你已进入考试区域。只有当你踩离合刹车停车后，电脑才开始认为你要开始倒库考试了。
注意事项和说明：
1、科目二考试全程采用离合通过，所以最重要的是控制好离合(才能控制好车速)，车速要尽可能的慢(才能有足够的时间和空间来调整方向)，但不能停车。
2
，寻
3
4、在考试区域内停车不能超过3秒;考试区域内行进过程中离合踩到底3秒直接不合格。
5、不能熄火。什么情况下会熄火?松离合同时踩刹车;松离合过快超过半联动位置发动机会直接“憋死”。
6、我的孤僻动作，打方向时松离合一点，导致车速快。
7、练一把，要有一把的效果。千万不要感觉自己熟练了，就可以快抬离合，车速加快，这样只能使你练车的感觉越来越差，还不如不练。
8、考试不考寂寞，先完成，再完美。
9、项目和项目之间没有严格的时间限制，用离合通过，不用油门，一定要稳住。
10、 考试考的是心态。充足的练习和对细节流程的熟练掌握，有助于提高 5
自信心，克服紧张。考试前，闭眼走流程，有助于缓解紧张。
11、 发动机熄火，要摘空挡，在点火。
12、 发动机怠速： 1档发动机怠速，完全松开离合，刹车，油门，发动机会自动根据路况自动判断自动喷油，保持汽车在低速行驶且同时不会熄火。
13、 考试需要携带身份证(暂住证或暂住证明)。
14、 候考室大屏幕会随机分配人员和车辆，1-15车在c或d车道，16-30车在A或B车道。尽量不要选择A车道。如果有管理人员喊你去A车道，可以不必理会。
15、 每个人有2次考试的机会，如果第一次考试挂掉，系统会一直提示你考试结束请回到起始点重新考试，这个时候你可以不必理会，继续做完其他的科目(但是考试系统不会工作)，就当是进一步熟悉考场。
16、 车少的车道考试，受到的干扰会小一些，你不必避让和担心其他的车辆，对考试有利。
17、 提前顺好车，对好道，前方有车可在牌子前等候，进入牌子下方，系统提示你开始考试，就不能停车了。
18、 在公共车道上，可以停车。在考试车道上停车，系统会认为你准备开始考试了。
19、 停车3秒，不合格，这个停车时指车的速度为0。同时如果考试过程中，离合踩到底3秒，考试依然不合格。
20、 考试过程中不能停车，或者车速过慢，如果车速过慢被认为停车，可能导致系统认为你停车，例如，你考倒库，但是由于车速实在过慢被电脑认为停车，系统会以为你已经停好了，会分析你的位置，会认为你停车不到位，给你不合格(那叫一个冤啊，亲)。
21、 学车的方法之一，就是充分的观察和思考，观察可分3步：
(1)别人练车时，你在车下边看，观察思考车的轨迹，操作时机及影响等等;
(2)然后再到副驾驶位置上去看，寻在镜子中的距离位置关系和打方向时机;
(3
22、 倒倒库分三种：“早打死情况”(打2次方向入库，好操作)， “正好情况” (打1次方向入库，好操作，往往可遇不可求) (打2次方向入库，最不好操作，很难救回来，所以尽量避免晚打死)。
(1)“早打死情况”，指在杆子之前就提早打死。(越早打死，越早回正，第二次打方向越大)(最常见的情况)
以向车右后方倒车为例，早打死之后，车的转弯半径就确定了，由于打死的早，造成车右后轮与库右前角的距离比较近，需要早回正，往往需要打第2次方向才能倒车入库。
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根据早打死的时机不同，第二次打方向的大小也不同，越早打死，越早回正，第二次打方向越大：如果提前过早，往往第二次打方向需要打死;适当早打死，第二次打方向就不需要打死了(往往1圈就够了，具体打多少，实践中体会，视情况而定，灵活把握)
“早打死情况”，需要打2次方向入库。相比“晚打死情况”， “早打死情况”是比较好操作的，也是最常遇到的情况。
(2) “正好情况”，指恰好在杆子处打死。
以向车右后方倒车为例，恰好在杆子处打死，车的转弯半径就确定了，由于时机恰好，仅仅打死1次就可以保证倒车入库。
这是最理想的情况，这种情况往往可遇而不可求。(但是个人建议还是要尽量的练习在杆子处打死，这样第二次打方向的时候，稍微修正方向，车就能顺利入库。实践证明，通过反复的联系，这种感觉是可以找到的。如果无法做到“正好情况”，那么就稍微的提早打死，第二次打方向的时候，也无需大打方向，稍微调整即可)
(3)“晚打死情况”，指过了杆子处后才打死。(越晚打死，越晚回正，第二次打方向越大)
以向车右后方倒车为例，晚打死之后，车的转弯半径就确定了，由于打死的晚，造成车右后轮与库右前角的横线距离就比较远，需要晚回正(等车屁股对着库右后角了)，往往需要打第2次方向才能倒车入库，而且第二次打方向需要往左打。
根据晚打死的时机不同，第二次打方向的大小也不同，越晚打死，越晚回正，第二次打方向越大(等车屁股对着库右后角了才能回正，让车沿着这个角度入库，这时就需要观察左镜子中左后轮与库左前角之间的位置关系，来选择左打方向的大小，越晚打死，第二次左打的方向越大。晚打死，很难救，这里不做过多的讨论，)
“晚打死情况”是最不理想的情况，很难救回来，应尽量避免(亲，咱不