机场行业规划
一、机场行业介绍
1、 简介：机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为
专供飞机起降活动之飞行场。机场有不同的大小，除了（供飞机起飞滑跑和着陆滑跑之用的）跑道之外，机场通常还设有塔台（用来航空运输管制，监看以及控制飞机起降的地方）、停机坪（供飞机停放和进行各种业务活动的场所）、航空客运站（又叫航站楼供旅客完成从地面到空中或从空中到地面转换交通方式之用，是机场的主要建筑）、维修厂（承担航线飞机维护工作，即对飞机在过站、过夜或飞行前进行例行检查、保养和排除简单故障）等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。
2、 分类：种类分为空军军用机场和民用机场。
3、 民用机场分类介绍：用于商业性航空运输的机场也称为航空港，
我国把大型民用机场称为空港，小型机场称为航站。 其中按规模分为三大类： 国际机场：指供国际航线用，并设有海关、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、商品检验等联检机构的机场。如图（香港机场） 1
干线机场：指省会、自治区首府及重要旅游、开发城市的机场。如图（合肥机场）
支线机场：又称地方航线机场，指各省、自治区内地面交通不便的地方所建的机场，其规模通常较小。如图（西藏机场）
4、 机场的拥有和运作：世界上大多数的机场是由国家、地区或当
地政府所有，。
国外机场的运营管理方式，主要以美国和英国为代表，形成了管理型和经营型两种。
美国政府将机场定性为：“不以盈利为目的、为社会提供公益服务的公共产品，是城市基础设施”。机场归政府所有，由政府负责投资、建设和管理，机场管理机构多为事业化机构；
以英国机场管理集团（BAA）为代表的经营性机场或机场组织：将机场定性为经营性资产，把BAA定位成机场管理专业公司，通过多样化的管理模式和有效地经营方式，创造最大利润。
2002年我国民航机场属地化改革正式实施，除首都机场和西藏地区机场外，所有机场均划归当地政府管理。
目前的我国机场主要有着以下几种运营管理方式： 一、集团化模式：二、地方政府管理下的分公司或航站制：三、航空公司托管模式：
5、 机场建设相关政策：全国民用机场的布局和建设规划，，并按照国 2
家规定的程序，经批准后组织实施。
二、机场行业现状
1、 通航城市和机场：进入21世纪以来，我国经济发展进入了快
速发展的轨道，国民经济持续高速增长，航空运输需求旺盛，，民用机场建设掀起新一轮发展高潮。 截至2013年底，我国境内民用航空（颁证）机场共有193个（不含香港和澳门），其中定期航班通航机场190个，定期航班通航城市188个。 。规划目标是到2020年民用机场总数达244个，初步形成规模适当、布局合理、层次分明、功能完善的现代化民用机场体系。
2、 我国机场布局：按照“加强资源整合、完善功能定位、扩大服务范围、优化体系结构”的布局思路，重点培育国际枢纽、区域中心和门户机场，完善干线机场功能，适度增加支线机场布点，构筑规模适当、结构合理、功能完善的北方（华北、东北）、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。具体是：
北方机场群：以北京首都国际机场为中心，由北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江8个省（自治区、直辖市）内各机场构成在。
华东机场群：以上海浦东国际机场、杭州萧山国际机场为中心，由上 3
海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东7个省（直辖市）内各机场构成。
中南机场群：以广州白云国际机场为中心，由广东、广西、海南、河南、湖北、湖南6省（自治区）内各机场构成。
西南机场群：以成都双流国际机场、昆明长水国际机场、重庆江北国际机场为中心，由重庆、四川、云南、贵州、西藏5省（自治区、直辖市）内各机场构成。
西北机场群：以西安咸阳国际机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场为中心，由陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆5省（自治区）内各机场构成。 在以上机场相配合的基本格局，使中国民用运输机场体系初步建立。
3、 主要生产指标：
我国机场吞吐量各项指标保持平稳增长势头，2013年完成旅客吞吐量7 亿5430.9万人次，比2012年增长11.0%；全年完成货邮吞吐量1258.5万吨，比2012年增长4.9%。
1）2009年我国机场投资建设完成情况
2）机场建设相关施工企业简介：随着近年来机场建设的蓬勃发展，机场建设施工企业订单大增。航空港总队成场道建设主力军
3）航站楼工程：与机场场道施工企业不同，航站楼项目的施工企业主要是建筑施工企业。各级建筑施工单位中标情况平分秋色
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三、 机场行业发展趋势
1、 中国内地机场发展面临的挑战 挑战之一：机场总量不足、密度不高、分布不均：尽管中国内地机场得到了良好的发展，但在发展中还存在一些问题，面临一些挑战。首先，从全国机场体系看，机场数量仍然不足、密度偏低。以美国为例，目前颁证民用运输机场为587个，每十万平方公里国土机场数量约为6.4，是我国的4倍。
挑战之二：尚未形成合理的机场运输网络体系 a) 缺少国际化的大型枢纽机场 b) 缺少区域性枢纽机场
c) 小型机场定位不明确，经营状况不佳
挑战之三：机场经营管理体制改革尚未完成
? 机场管理模式改革正在试点
? 机场正在由经营型向管理型过渡
挑战之四：机场运行、安全保障能力仍需提高 ? 航空业务量的高速增长给机场安全运行带来较大压力 ? 支线机场保障能力相对较弱
? 空管、航油保障能力需同步提高
? 部分区域空域资源紧张，制约机场发展
挑战之五：机场如何实现可持续发展？
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